Система впрыска

История бензиновых двигателей длится уже более 100 лет и имеет много интригующего.Карбюратор был произведен в 1895 году и служит верой и правдой по наши дни. Это устройство– распылительный карбюратор изобрел немецкий ученый–самоучка Вильгельм Мэйбах. Он так же первый его изготовили испытал. Однако нынешний карбюратор несколько отличается конструкцией от первых своихэкземляров. В отличие от первых конструкций, где происходило испарение бензина, всовременных карбюраторах имеет место мелкий распыл бензина в воздушном потоке. Такоетехнологическое решение дало возиожность без особых усилий создавать газовоздушную смесьнеобходимой концентрации. Такая дешевая и надежная конструкция карбюратора замедлила развитиезаменяющих систем питания бензиновых двигателей на долгое время.

практика эксплуатации ДВС

Компания Bosch в 1925 году запустила производство новых двигателей, с топливнымнасосом высокого давления (ТНВД) и системой впрыска на базе форсунок, что привело к ускоренномуразвитию дизельных двигателей. До этого дизельное топливо производилось отдельным огромным идорогостоящим компрессором, что позволяло устанавливать такие двигатели  только на стационарныхплатформах и на флоте. Однако с появлением недорогого и компактного ТНВД появиласьвозможность устанавливать экономичные дизельные двигатели на автобусы и грузовики, позже и на легковые автомобили. В 1935 году вышелпервый легковой автомобиль с дизельным двигателем – Mercedes 260D.Воодушевленные прорывом в области изготовления дизельных двигателей у конструкторовпоявилась цель снарядить бензиновый двигатель аналогичной форсуночной системой впрыска горючегов цилиндры двигателя. Результатом стало повышение мощности бензинового двигателя, и ликвидация провалов мощностипри боковых перегрузках. Прибавка мощности объясняется устранением из впускного тракта дополнительногосопротивления в виде карбюратора и впускного коллектора. Так же это дало возможность подать в цилиндр мотора большееколичество воздуха и горючего, что подтолкнуло к повышению крутящего момента и, соответственно, к увеличению мощности.Первые опытные двигатели с непосредственным впрыском появились в 1941 году. Однако первые серийные образцыраспространились после войны.

дефекты элементов газораспределения ДВС

В 1965 году лидирующие позиции в производстве и выпуске топливных системзаняла компания Bosch – немецкие изобретатели разработали систему распределенного впрыска. Форсункипередвали топливо прямо во впускные проводы перед клапаном. Данная технология дала возможностьзаменить дорогой насос высокого давления обычным электрическим, который был намного дешевле и надежнее. Врезультате распределенный впрыск появляется у большинства автомобилей различных торговых марок.Специалисты Bosch продолжают развивать систему впрыска и результатом таких усилий, являетсяпоявление в 1980 году системы управления двигателем особой точности, которая современной электроникой управляла нетолько подачей топлива, но и зажиганием.В 1994 году ученые компании Mitsubishi Motors возродили систему непосредственного впрыска и доказала ее право на существование.Во-первых, новые двигатели с непосредственны впрыском бензина потребляют гораздо меньше бензина приобычной езде, чем обычные с распределенным впрыском. Во-вторых, при одном объеме камер сгорания ониобеспечивают больший крутящий момент. В-третьих, у них меньше примесь вредных веществ в отработанных газах. В-четвертых, ониобеспечивают большую мощность при одинаковом объеме за счет большей степени сжатия и эффекта остывания воздуха при испарении топлива в цилиндре.По прогнозам в скором времени ситуация повернется в лучшую сторону и двигатели с распределенным впрыском будутустанавливаться только на самых дешевых автомобилях.

сиденья специальных автомобилей